Une fusée à moteur linéaire de type "aerospike" au fuselage effilé, comprenant une surface de réaction incurvée ou inclinée, un avant-corps et un arrière-corps.

Le premier injecteur, qui conduit le carburant vers la surface de réaction est situé sur l'avant-corps. Le deuxième injecteur se trouve entre l'avant-corps et l'arrière-corps, et canalise le carburant vers la surface de réaction. Celui-ci augmente la pression propulsive le long de la surface de réaction, en supprimant la séparation de la couche limite. Un tourbillon peut s'induire parallèllement à la surface de réaction, ce qui augmentera la pression propulsive au long de la surface de réaction.

Le tourbillon se produit à l'aide d'un spoiler, une turbine pivotante, ou par un minimum de deux injecteurs à carburant contrarotatifs, lesquels canalisent le carburant dans des directions opposées au long la surface de réaction. Cette surface de réaction peut être ondulée, perforée, creusée d'une gorge, ou revêtie d'un matériau spécial, ce qui supprime la séparation de la couche limite relative à la surface de réaction.

Alternativement, les générateur de tourbillons de type Wheeler conviennent d'être fixés à l'avant-corps et, ou, à la surface de réaction à supprimer la séparation de la couche limite. Les moteurs à diverses aires de surfaces de réaction peuvent être adaptés en divers schémas de vol, de manière à maximiser la poussée et/ou l'efficacité du moteur. Ces engins emploient un système d'alimentation carburant double (à hydrogène et à hydrocarbures) de manière à augmenter la charge utile du même engin. Il est possible de combiner le moteur sous forme de cloche avec le moteur linéaire de type "aerospike" dans l'espace extra-atmosphérique dans le but d'optimiser l'efficacité du moteur.